轨道交通行业对相关动车组配套产品的安全性、可靠性要求较高,进入该 行业需要经过较长时间的审核、验证。下游主机厂对配套产品供应商的研发、设 计、检测和生产能力,以及相关经营资质、认证体系均有较高要求
2017年底全国铁路营业里程达到12.7万公里,同比 增长2.4%;其中,高速铁路营业里程达到2.5万公里,同比增长15.79%。在世界 范围内,中国铁路总里程居前,高铁总里程位居第一。
汽车电子行业的下游主要为整车制造业。由于汽车在生产过程中需要经过大量试 验,对产品的质量稳定性要求比较高,因此汽车电子企业与整车制造企业通常会保持长 期合作关系,客户粘性较高。
汽车电子是将电子信息科技应用至汽车领域所形成的新兴行业,汽车电子化与智能化成为现代汽车发展的重要标志。近年来,随着电子信息科技的发展和汽车行业的变革, 汽车电子行业技术的创新极大推动了汽车工业的发展,对提升汽车动力性、安全性、
汽车电子报告显示从全球市场来看,美国、欧洲和日本是全球主要的传统汽车市场,也是汽车电子产 业的技术领先者,掌握着国际汽车电子行业的核心技术,并孕育了包括大陆、电装、德 尔福等在内的一批全球汽车电子巨头。根据德勤咨询的相关研究,全球汽车电子市场规 模在未来几年将保持较高的增速,且高于整车市场。
汽车报告显示随着产业集中度不断提高、产品技术水平逐渐进步,我国汽车产业发展蓬勃,已经 成为世界汽车生产及消费大国,汽车产销量均实现了高速增长。根据中国汽车工业协会 统计数据显示,我国汽车产量从2006 年的728 万辆增长至2018 年的2,781 万辆
艺术品物流报告显示目前,我国艺术品市场相关服务体系仍然有所欠缺,诸如保险、物流、仓储等等,这些配套保障体系对买卖双方来说都是关系切身利益的重要部分。而在这些问题上产生的争议和矛盾,也是非常常见的。
我国智能交通建设中,参与主体较多,包括监管部门、汽车厂商、智能 设备制造商、个人用户等,参与者的多元化致使目前难以形成统一的标准和规范, 制约了行业发展。在标准不健全的情况下,许多地区的智能交通系统自成体系, 通信兼容性较差,标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取
随着我国汽车产业的迅速发展,我国汽车零部件制造的技术水 平、研发能力和生产规模都得到了较大的提高,具备了向各类型汽车生产厂商 提供所需零部件的能力,行业内生产的产品基本满足了高速发展的汽车产业。 从纵向供应链来看,中国品牌汽车零部件产业上游已经覆盖钢材、橡胶、石化 等基础原材料