2020-2026年中国柴油氧化催化器行业运行态势及投资分析调研报告

报告编号:541961中国市场研究网www.hjbaogao.com.cn2020-05-03 11:21:46
2020-2026年中国柴油氧化催化器行业运行态势及投资分析调研报告
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柴油机氧化催化器(DOC)主要用于降低柴油机CO、HC的排放,同时氧化催化器可以结合机内净化技术(EGR、增压中冷等)满足轻型柴油机国IV排放标准要求,也可以通过结合其它尾气后处理技术(SCR、DPF等)共同使用,以满足重型柴油车未来更严格的排放法规要求。

当前汽车工业中,内燃机是重要的汽车动力源,燃料燃烧均会留下有害的残留物,例如炭烟颗粒(PM),我国新颁布的《中华人民共和国大气污染防治法》对在用机动车尾气排放提出了更加严格的要求,世界各国也均制定了更加严格的排放法规,以降低汽车尾气排放对环境的污染。

柴油发动机尾气排放因大众公司的“尾气门”事件,更是引发全球密切关注。柴油机有害颗粒物排放始终是汽车工程师们关注的焦点之一。 目前,欧洲甚至全球均颁布了非常严格的汽车尾气排放标准,由欧洲经济委员会(ECE)的汽车尾气排放法规和欧盟(EU)的汽车尾气排放指令共同加以实现的欧洲汽车尾气排放标准,是欧盟国家为限制汽车尾气排放污染物对环境造成危害而共同采用的汽车尾气排放标准,当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx )、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和颗粒物(Particulate Matter,简称PM)都有限制,对每一种车辆类型,汽车尾气排放标准有所不同。

我国汽车尾气排放标准便是参照欧洲汽车尾气排放标准制定的,我国于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于欧I标准(EUⅠ或EUROⅠ),2004年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于欧Ⅱ标准(EU Ⅱ或EU ROⅡ),2007年实施的国Ⅲ标准相当于欧Ⅲ标准(EU Ⅲ或EURO Ⅲ),2010年实施的国Ⅳ标准相当于欧Ⅳ标准(EU Ⅳ或EURO Ⅳ)。

柴油氧化催化器可行性报告包含柴油氧化催化器行业发展趋势与投资战略研究,柴油氧化催化器行业市场策略分析,2020-2026年中国柴油氧化催化器行业发展趋势及投资建议分析等内容。

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